ジャイロＸに装着いろいろ
2004年12月16日
| ８Ｊホイールセット装着編 |
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| ノーマル時右タイヤをはずした状態 | 右ドラムの形状 | 右ドラムに85mmアダブターを装着 | 左ドラムに85mmアダブターを装着 |
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| 左側タイヤ装着 良好 | 右側タイヤ装着 接触 | ダクトのみ取り外し 接触 | カバー取り外し |
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| カバーの加工を試みる | 接触部だけをクリアランス確保出来るぐらいに加工する | ||
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| と言う具合に工作していただきました。 | ナンバーのサポートは接触するそうです。別の位置に変更が必要 | 現在走行迄には至っていません。又レポートしていただきます | |
| ８Ｊアルミホイールセット編 |
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| ①のチョイスで装着 | 一番外側の四角のカバーを取り外しただけ で干渉しなくなったところが②を装着した 時と違うところだ |
こんな感じッ | |||
| おまけ |     |
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| ピンクＤＥ登場！お猿さん！私たちにもコレ着てキャノピーで走りに行こう！ってか青レンジャーに 緑レンジャーピンクレンジャー。ってか～勘弁してェ～許して貰う変わりにご希望通りＨＰに登場です。 店の前を通行く、ドライバーさんも笑ってたし、手まで振っていただいて良かったね。あぁ～！面白かったっ！ |
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| 左がジャイロＸに付いていたベンチューリー右が勿論ビッグキャブのベンチュリー。この違いスゴ！ | 勿論確認したのは、リードバルブ、マニーホールド、キャブレターの３点です。 装着時の写真です。パワフィルも付けちゃおう！ |
チョコット、遠巻きからこんな感じ。 ジャイロＸ用、キットにて販売予定中。 |
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| エキパイを装着する。チョコット加工が必要だが付いた付いた | キャノピーのマフラーを付けてみた。 ここも若干加工が必要であるが、付いちゃった |
マフラーを付けたら後はテールエンドを付けるだけ。ほら、こんな感じ ジャイロＸ用としてキット販売予定中！ |
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| ８Ｊアルミホイール85mmアダブターを装着後 | リアサスアダブターを装着 | リアサスアダブターを装着後はフロントにもアダブターは如何 |
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| フロント25mm＆リアサスアダブター25mmを装着し乗車。 | Ｘに付く物は付けちゃえ～ こんな感じ |
後からもこんな感じ |
| 装着した物は：キャブレターキット、ボイセンリードバルブ、パワーフィルター、キャノピーＥＸパイプ、キタコキャノピーマフラー、８５ｍｍアダブター８Ｊアルミホイルセット、リアサスアダブター２５ｍｍ、フロントサスアダブター２５ｍｍ | ||
| インプレッション：入荷したての状態での走行性能は普通に５０キロまで加速する車輌でした。キャブレターやマフラー装着後。D265装着時にきつくバンクすると擦れるとよくお聞きするのでリアサスアダブターを付けてみた。傾斜がやはりきつかったので早速フロントサスアダブターを造り取り付けてみた。写真のような姿勢になったこの状態で試乗することにした。ノーマルと比較するとキャノピーと同様加速もとっても気持ち良い。最高速度は５０キロからまだ針が動き５３キロを指示した。以降は動力制動のアップを図るため、取りあえずはノーマルの新品のベルトとウェイトローラーなどで調整していく予定。 | ||
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2003年1月18日
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| これで、雨の日も安心！ | ||
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2003年1月24日
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| プログレスCDIとのマッチングがいまいちで加速もマックススピードも満足行きませんでした。そこで登場キタコ製パワーレブ。基本タイミングを再調整する事により一段とパワーアップ！現在このＸは６０キロ以上の指示はないが軽く６０km/hを越え７０km/hでてるか？でてへんか？と微妙なメーターの指示を確認している。益々パワーアップするＸに乞うご期待！ |
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2003年3月18日
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| もう、何個のエンジンを潰しただろう。完成一つ前のエンジン。ポートデザインを一カ所変更したために、パワーダウン！完成したエンジンは今Ｘに装着してある。 | お役に立ちにくいストップウォッチとお役に立ってくれているデジタコ。スクリーンはデーターノートに早変わり | このデジタコマックス回転メモリーがあるので走行中に前を向いてられるので凄く安全。左の写真の時は7560で２度目のテスト走行には7580回転をマーク一体何キロ出てるんだろう。 |
いろんなピストンを試しました。４２φ４３φ４４φ。リムジンに乗せている４３φブルメタに乗っているテスト用の４４φ今回は６０ccオーバーの６２ccになる４５φを使用。このピストンビンゴ！！ポートのデザインも３種類試したが、これ以上の物はないだろうと言うぐらいにパワーアップダントツの加速力、過去のエンジンは7000回転を越えることはなく今回の物はなんと7580回転を表示した！場所はいつもと同じコース烏丸上り６０キロ、堀川上り６２キロ、堀川下り驚きのメーター振り切り状態のウィンカーインジケーターの段に針がぶつかってそれ以上動かない状態！最高速度は今のところ何キロか解らない。
６２ｃｃエンジン販売に向けて実行中！にもかかわらず欲張りテストをしてみた。圧縮比を上げる為０．５削るウェイトローラーも同じで比較してみたが、瞬発力は良くなった、堀川の上り７０００回転６５キロ見当下り７１４０回転７０キロ見当で最高速度が上りと下りで平均化した。逆に圧縮比を下げるためにガスケットを３枚入れテスト。加速時の回転の谷も発生せずに加速もとっても気持ちが良い。灯油を２本買い、ステップと荷台にくくりつける。体格の良い方を想定して、そのまま上りのテストなんなく気持ちよく上り、取りあえずは６５キロマーク、下りはあっさり７０キロマーク本テストは次回。それぞれの圧縮パターンでウェイトローラーのセッティングでもっと性能が上がるか楽しみだ
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